2019年9月4日，由重慶長壽區(qū)政府指導，商界傳媒、《商界評論》、新特汽車主辦的“新能源·新資本” ——長壽新特新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇，在重慶解放碑威斯汀酒店盛大開幕。這是近距離觀察重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型切面、探索轉(zhuǎn)型密碼的一個好機會。

在新能源汽車的興起和造車熱潮的背景下，對傳統(tǒng)汽車有著一定程度上的沖擊。商業(yè)模式專家鄭翔洲表示，最核心的是渠道問題。他認為美國企業(yè)擅長做“超級產(chǎn)品”，而中國的企業(yè)，像阿里巴巴、騰訊則是擅長做“超級渠道”。傳統(tǒng)汽車應該找準對標企業(yè)，而不是盲目的跟隨。學會做汽車行業(yè)里的“小米”，做汽車行業(yè)里的“瑞幸”。傳統(tǒng)汽車企業(yè)一直側(cè)重產(chǎn)品，而新型造車企業(yè)抓的是人群。

新特汽車則是后者，找準鋪設渠道，讓消費者知道，讓同行知道。同時又抓住平臺，利用商界等優(yōu)質(zhì)的傳媒集團進行宣傳，既可以賺賣車錢，又可以讓汽車值錢。

以咖啡、手機、汽車為入口的時代已經(jīng)到來，汽車作為核心入口，注定是一片藍海。

鄭翔洲告訴記者，汽車的設計端和市場端尤為重要，相反，生產(chǎn)端沒那么重要，可以找代工廠來完成。雖然現(xiàn)在整車廠火爆，是各地區(qū)政府搶奪的關鍵點，但十年后可能就成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的旁觀者。

目前全球人工智能市場仍呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，主力廠商著重搶先布局人工智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。伴隨人工智能技術進入相對成熟階段，5G技術的逐漸普及，無人駕駛也加快了腳步。但，先被替換的并不是家用轎車而是公交車、城市灑水車、擺渡車甚至貨車，這些點對點的車輛。雖然我們在路上沒看到它們，這并不意味著這個領域沒有動作。

從特斯拉(Tesla)到小鵬，再到新特汽車，再到所有主要的汽車制造商，自動駕駛?cè)匀皇撬麄兊氖滓蝿?，并且在將自動駕駛汽車帶入我們的日常生活方面正在取得巨大的進步和努力。