人生最難突破的階段是從0到1，萬事開頭難，創(chuàng)業(yè)亦是如此。

而大疆創(chuàng)始人汪滔的創(chuàng)業(yè)故事就極具傳奇與勵(lì)志的色彩：白手起家，一間小倉庫，沒有營業(yè)模式，僅憑一腔熱血，卻只用了幾年時(shí)間便發(fā)展為將無人機(jī)銷售至全球的巨頭企業(yè)。

其中的艱辛，恐怕只有汪滔個(gè)人才能體會(huì)。就像大疆官網(wǎng)在“關(guān)于大疆”的創(chuàng)始人寄語中所寫的：“事實(shí)上，沒有不需要埋頭苦干就能獲得的成功，沒有只靠夸夸其談就能成就的事業(yè)，沒有從天而降的高科技產(chǎn)品。追求卓越，需要無數(shù)苦思冥想的深夜，需要愿意向前一步的擔(dān)當(dāng)，更需要敢于大聲說出真相的勇氣”。

創(chuàng)業(yè)九死一生，一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)的成功，也許無法復(fù)制，但一定有跡可循。中國制造業(yè)的全面崛起，需要擁有更多像大疆這樣的高科技企業(yè)。

深圳，中國的科技之都，科技創(chuàng)新氛圍異常濃厚，是無數(shù)創(chuàng)業(yè)者夢(mèng)想起航的地方。而汪滔，就是這創(chuàng)業(yè)大軍中的一員。

2006年，還在香港科技大學(xué)讀研究生的汪滔帶著少年時(shí)期的飛行夢(mèng)想奔赴深圳，在一間不足20平方米的倉庫里創(chuàng)立了深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司。這一年，他26歲。

彼時(shí)的汪滔，還是一名沒有走出校門的學(xué)生，他不懂創(chuàng)業(yè)，不懂企業(yè)經(jīng)營，更不懂企業(yè)管理，只憑著對(duì)無人機(jī)的一腔熱愛，憑著對(duì)夢(mèng)想的堅(jiān)持，以及不怕吃苦、刻苦鉆研、精益求精的特質(zhì)，赤手空拳來到深圳闖蕩。

功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)歷了最初艱苦的四年后，大疆迎來了爆發(fā)式的增長，一躍成為享譽(yù)全球的無人機(jī)制造公司。在無人機(jī)領(lǐng)域提起大疆，幾乎無人不知，其在全球無人機(jī)市場(chǎng)中已占據(jù)80%的市場(chǎng)份額，以壟斷式的優(yōu)勢(shì)成為了行業(yè)當(dāng)之無愧的第一名，令競爭對(duì)手難以望其項(xiàng)背。

《華爾街日?qǐng)?bào)》曾發(fā)文表示，大疆是首個(gè)在全球主要的高科技消費(fèi)產(chǎn)品領(lǐng)域成為先鋒者的中國企業(yè)，并稱“這是一家全世界都在追趕的中國公司”。大疆甚至讓美國心生忌憚，將其列入“制裁名單”。

白手起家，七年時(shí)間將公司從小作坊做到“全世界都在追趕的中國公司”，汪滔到底有何秘訣？大疆成功的關(guān)鍵是什么？

黎明前的黑暗

《中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中高端人才報(bào)告》顯示，在我國，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中高端人才凈流入率最高的城市是杭州。這里曾經(jīng)孕育了不少知名企業(yè)家，如阿里巴巴、拼多多、娃哈哈集團(tuán)的創(chuàng)始人，以及大疆創(chuàng)新的創(chuàng)始人汪滔。

在人才輩出的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汪滔是當(dāng)之無愧敢于追夢(mèng)的創(chuàng)客。雖然汪滔帶領(lǐng)著大疆在短時(shí)間內(nèi)占據(jù)了全球無人機(jī)市場(chǎng)80%以上的份額，成為了世界無人機(jī)領(lǐng)域的王者，重新定義了“中國制造”，但這條路并不是一帆風(fēng)順的。

2006年3月，在其導(dǎo)師李澤湘的支持和鼓勵(lì)下，汪滔帶領(lǐng)著兩位伙伴，還有父母資助的20萬元?jiǎng)?chuàng)業(yè)啟動(dòng)金，在深圳一間不足20平方米的倉庫里，成立了大疆創(chuàng)新公司。

“大疆”是大志無疆的意思。我們可以看到，當(dāng)時(shí)的汪滔是懷著怎樣的志向和抱負(fù)，渴望在無人機(jī)領(lǐng)域大展拳腳，開拓出一片天地。不過，幾乎所有的創(chuàng)業(yè)者都要經(jīng)歷一段在理想和現(xiàn)實(shí)之間掙扎和痛苦的時(shí)光。很快，汪滔便遇到了一些非?，F(xiàn)實(shí)的問題。

人才招攬困難。因?yàn)檗k公環(huán)境簡陋，嚇退了很多求職者，所以當(dāng)時(shí)的大疆很難招到合適的高科技人才。

公司前景不明。任何一家科技企業(yè)的起步，都必然是一個(gè)艱難的長期過程，技術(shù)的革新需要時(shí)間的驗(yàn)證。當(dāng)大疆初始團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持了一年，還沒有看到任何可喜成果時(shí)，許多員工開始懷疑自己堅(jiān)持的意義，并對(duì)公司的前景表示擔(dān)憂。

缺乏資金。從理論上來講，無人機(jī)的發(fā)展擁有較為廣闊的前景，但初創(chuàng)階段的大疆所面臨的，還是一個(gè)充滿不確定性的小眾市場(chǎng)。如何讓企業(yè)活下去，堅(jiān)持到光明時(shí)刻的來臨，是當(dāng)時(shí)汪滔所面對(duì)的最重要也是最現(xiàn)實(shí)的問題。

內(nèi)部矛盾爆發(fā)。大疆當(dāng)時(shí)沒有商業(yè)模式和營銷概念，前景一片渺茫，再加上汪滔的強(qiáng)硬性格等種種原因，與其一起創(chuàng)業(yè)的兩位同學(xué)相繼選擇了離開。之后，汪滔加大招人力度，找到了包括盧致輝、陳楚強(qiáng)、陳金穎等在內(nèi)的一些志同道合的人才，組成了大疆的核心團(tuán)隊(duì)。

但是，巨大的工作強(qiáng)度，強(qiáng)硬的管理作風(fēng)，入不敷出的經(jīng)營模式……讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)開始爆發(fā)內(nèi)部矛盾，還沒等第一代產(chǎn)品問世，團(tuán)隊(duì)成員就開始陸續(xù)出走。

好在陸迪慷慨解囊，拿出約9萬美元向大疆進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并加入了汪滔的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)工作。同時(shí)，朱曉蕊教授（哈爾濱工業(yè)大學(xué)副教授，大疆的投資方之一）積極地將自己的學(xué)生引薦到大疆，為大疆技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)起到了非常重要的作用。

很快，汪滔便組建出大疆的第二個(gè)主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，度過了創(chuàng)業(yè)以來面臨的第一次真正意義上的危機(jī)，并帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)在飛控系統(tǒng)的研發(fā)上下功夫。

2009年，大疆的第一代里程碑產(chǎn)品無人機(jī)飛控XP3.1終于正式問世。這款飛控系統(tǒng)的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了在無人操作的情況下，讓直升機(jī)可以在空中自動(dòng)懸停的設(shè)想。

而為了檢驗(yàn)XP3.1系統(tǒng)性能是否“能打”，汪滔和他的科研團(tuán)隊(duì)將載有該飛控系統(tǒng)的“珠峰號(hào)”飛行測(cè)試地點(diǎn)選在了西藏高寒地區(qū)。

其實(shí)，早在“珠峰號(hào)”試飛成功之前，大疆就已經(jīng)憑借在汶川大地震救災(zāi)援助過程中的出色表現(xiàn)吸引了業(yè)內(nèi)的注意，建立起了一定的品牌形象。而“珠峰號(hào)”在珠峰地區(qū)的成功試飛，可以說創(chuàng)造了無人機(jī)領(lǐng)域的奇跡，更是將大疆的影響力直接擴(kuò)散到了國際，為大疆插上了騰飛的翅膀。

隨后，在“珠峰號(hào)”成功試飛的第二年，大疆又推出了新一代直升機(jī)飛控Ace one，價(jià)格定位至千元左右。高端的品質(zhì)，親民的價(jià)格，使得Ace one一經(jīng)推出便深受好評(píng)，銷量也突飛猛進(jìn)，很快便成為了大疆的另一條主要產(chǎn)品線。

同時(shí)，憑借Ace one，大疆的名字開始被更多的人熟知，汪滔的創(chuàng)業(yè)之旅終于從“至暗無助”到了“曙光初現(xiàn)”。

這意味著，汪滔的大疆終于可以如愿“活”下去了。

勇闖消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)

XP3.1和Ace one的相繼誕生，可謂是帶領(lǐng)大疆度過了寒冬。

但汪滔很快便意識(shí)到了另外一個(gè)問題：直升機(jī)飛控主要被應(yīng)用在航拍領(lǐng)域，受限于直升機(jī)較高的成本，XP3.1和Ace one的市場(chǎng)規(guī)模很難實(shí)現(xiàn)突破。簡單地說，就是產(chǎn)品成交量低。

汪滔還發(fā)現(xiàn)，在全球著名的航模愛好者論壇DIY Drones（業(yè)余無人飛行器社區(qū)網(wǎng)站）上，大家對(duì)多旋翼飛控也表現(xiàn)出了極大的興趣。

在此情況下，汪滔開始考慮是否向多旋翼市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

該想法一經(jīng)提出，便在公司內(nèi)部引發(fā)了軒然大波。

據(jù)大疆內(nèi)部相關(guān)管理者透露，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部面臨兩個(gè)艱難的選擇：第一，是繼續(xù)制作、銷售配件“飛控”，還是轉(zhuǎn)型研發(fā)整機(jī)？第二，如果轉(zhuǎn)型研發(fā)整機(jī)，是面向固定翼、直升機(jī)，還是多旋翼？

由于沒有可以具體參考的樣本，研發(fā)整機(jī)意味著公司將面臨巨大的不確定性。另外，轉(zhuǎn)向當(dāng)時(shí)還看不到前景的多旋翼，更是一件異常冒險(xiǎn)的事情。

但最終汪滔堅(jiān)持決定做整機(jī)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)多旋翼，并且為大疆找到了一條更廣闊的發(fā)展道路—成為首家提供商業(yè)用途成品飛控的廠商。

于是，憑借過去幾年積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不到半年，大疆便在2011年9月的航空博物館展覽上，推出了第一個(gè)多旋翼飛控產(chǎn)品—WooKong-M。大疆的多旋翼飛控WooKong系列不僅讓大疆的年收入成功突破千萬元，還創(chuàng)造了單個(gè)產(chǎn)品收入過千萬元的佳績。

事實(shí)證明，汪滔當(dāng)初的選擇是正確的。

隨著多旋翼飛控WooKong系列的誕生，大疆開始在專業(yè)級(jí)航拍市場(chǎng)中占據(jù)著較為領(lǐng)先的地位。但是，汪滔深知市場(chǎng)競爭的殘酷性，他預(yù)感到，在全球?qū)I(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的火熱趨勢(shì)下，這個(gè)領(lǐng)域很快就會(huì)迎來紅海期。

挑戰(zhàn)正在發(fā)生，大疆要想取得持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須抓緊向前。于是，汪滔將目光投向了在當(dāng)時(shí)還是一片空白的普通群眾消費(fèi)市場(chǎng)，他決定研發(fā)一款消費(fèi)級(jí)的無人機(jī)整機(jī)。

2012年1月，在德國紐倫堡Toy Fair（玩具展覽會(huì)）上，全球首個(gè)民用高精度云臺(tái)—大疆Zenmuse“禪思”Z15產(chǎn)品正式發(fā)布，定價(jià)為2 000美元。這是大疆發(fā)展史上具有里程碑意義的云臺(tái)系統(tǒng)。

好的產(chǎn)品從來不缺市場(chǎng)，禪思Z15推出的第一年，便幫大疆創(chuàng)下了過億元的收入。

2012年的大疆，已經(jīng)陸續(xù)擁有了包括軟件、螺旋槳、支架、平衡環(huán)以及遙控器等在內(nèi)的，構(gòu)成一架完整多旋翼無人機(jī)所需要的全部元素。

就像我們所熟悉的拼圖游戲一樣，當(dāng)關(guān)鍵部分的局部圖案被逐一拼湊出來后，完整的圖案自然而然地就會(huì)呈現(xiàn)在眼前。同樣的道理，隨著無人機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)被逐一攻克，大疆的無人機(jī)配件逐漸完備，整機(jī)產(chǎn)品的誕生也就成了順理成章的事情。

于是在2013年1月，大疆首個(gè)整機(jī)產(chǎn)品、全球首款消費(fèi)級(jí)航拍一體無人機(jī)“大疆精靈Phantom 1”誕生了，并僅定價(jià)1 000美元。

超高品質(zhì)、超低價(jià)格，Phantom 1注定將成為炙手可熱的產(chǎn)品。產(chǎn)品發(fā)布會(huì)過后，僅僅幾天，Phantom 1的訂單量便達(dá)到了上萬臺(tái)。Phantom 1的成功意味著大疆順利打開了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，使無人機(jī)的市場(chǎng)空間得到了有效拓展。

自此，大疆在大眾消費(fèi)市場(chǎng)正式起飛了。

暗藏玄機(jī)，轉(zhuǎn)型艱辛

經(jīng)過多年發(fā)展，在消費(fèi)需求增長和技術(shù)進(jìn)步的雙重作用下，中國無人機(jī)行業(yè)取得了長足發(fā)展，以大疆為首的中國無人機(jī)企業(yè)在全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014—2017年，我國無人機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)值復(fù)合增長率超過了80%；截至2017年，我國無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了353.46億元。

任何一個(gè)行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，各種各樣的問題也會(huì)接踵而至。

由于無人機(jī)具有易操作、目標(biāo)小、速度快等特點(diǎn)，其不規(guī)范使用會(huì)在一定程度上給民航安全、安保工作等帶來較大威脅。各種網(wǎng)站關(guān)于“無人機(jī)的N項(xiàng)原罪”話題的討論越來越多，呼吁加強(qiáng)無人機(jī)管理的聲音也越來越高。

民用無人機(jī)大量應(yīng)用所帶來的各種安全隱患開始受到越來越多人的重視，總結(jié)來看，無人機(jī)的安全隱患主要集中在以下幾個(gè)方面：

1.泄密風(fēng)險(xiǎn)。

隨著技術(shù)的不斷突破，無人機(jī)的操作變得越來越簡單、功能越來越多、受眾越來越廣，使用者道德素質(zhì)水平參差不齊，一些用戶安全意識(shí)、保密意識(shí)淡薄，很可能在無意間便給個(gè)人甚至國家安全帶來重大威脅。

例如，在2017年5月，一名湖南籍男子黃某就曾出于好奇心，在廣州白云區(qū)登山期間利用無人機(jī)拍攝營區(qū)內(nèi)的軍事設(shè)施。所幸，其行為及時(shí)被部隊(duì)?wèi)?zhàn)士察覺，在廣州警方的干預(yù)之下，航拍資料并沒有外傳，因而未造成嚴(yán)重后果。

2.人身財(cái)產(chǎn)安全。

眾所周知，無人機(jī)在飛行過程中，槳葉會(huì)處于高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在這種情況下，即使是薄薄的塑料片，也會(huì)變得異常鋒利，給人身安全帶來危害。而危害的程度和無人機(jī)的大小、飛行速度以及飛行高度息息相關(guān)。

例如，在澳大利亞三項(xiàng)全能比賽上，一架正在對(duì)比賽者進(jìn)行拍攝的無人機(jī)突然撞向了運(yùn)動(dòng)員Raija Ogden（萊亞·奧格登），使其頭部受傷；在美國某連鎖餐廳的產(chǎn)品促銷活動(dòng)中，《布魯克林日?qǐng)?bào)》的攝像師Georgine Benvenuto（喬治本·韋努托）被一架無人機(jī)所撞，鼻尖和下巴均受傷……

隨著無人機(jī)的普及，涌入該行業(yè)的人越來越多，市場(chǎng)上流通的無人機(jī)質(zhì)量參差不齊，無人機(jī)“炸機(jī)”“傷人”的事件時(shí)有發(fā)生，這都在一定程度上給人身財(cái)產(chǎn)安全帶來了威脅。

3.航空安全。

飛機(jī)在飛行過程中，必須避免一切碰撞，否則即使是一只小鳥都有可能帶來機(jī)毀人亡的慘烈后果。

實(shí)驗(yàn)表明，一只重約450克的鳥，在與速度為960km/h的飛機(jī)相撞時(shí)，所產(chǎn)生的力高達(dá)21.6萬牛頓。如果一只重約1 800克的鳥，在與速度為700km/h的飛機(jī)相撞時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊力甚至?xí)^一顆炮彈。

一只小鳥尚可以給飛機(jī)帶來如此巨大的威脅，更何況是體積、重量和飛行速度都遠(yuǎn)大于小鳥的無人機(jī)。因此，如果不對(duì)無人機(jī)加以適當(dāng)管控，就很有可能給航空安全帶來巨大威脅。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，2017年是中國無人機(jī)行業(yè)的多事之秋，全國多個(gè)機(jī)場(chǎng)都先后發(fā)生了無人機(jī)擾航事件：

如1月，某市民在蕭山區(qū)新街鎮(zhèn)距機(jī)場(chǎng)約85公里處，空中近距離拍攝飛行中的民航客機(jī)；4月，成都雙流機(jī)場(chǎng)連續(xù)發(fā)生多起無人機(jī)擾航事件，并導(dǎo)致數(shù)十個(gè)航班備降或繞行；5月，受無人機(jī)擾航影響，昆明市長水國際機(jī)場(chǎng)北端多個(gè)航班就近備降至四川成都、重慶、貴州貴陽三地……

短短幾個(gè)月的時(shí)間，我國發(fā)生的無人機(jī)擾航事件就超過10起，上百個(gè)航班因此備降或返航，超過10 000名旅客出行受到影響。

這一系列事件，引發(fā)了各大媒體對(duì)無人機(jī)的口誅筆伐。人們?cè)趯?duì)肇事者進(jìn)行強(qiáng)烈譴責(zé)的同時(shí)，也呼吁國內(nèi)能盡快建立完善的無人機(jī)監(jiān)管體制。

其實(shí)，該問題已引起了政府相關(guān)部門的重視，2017年5月16日，針對(duì)民用無人機(jī)，中國民用航空局航空器適航審定司發(fā)布了《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，這象征著我國無人機(jī)行業(yè)安全管理體系邁出了非常重要的一步。此后，一系列監(jiān)管方案也隨之頒布。

另外，為了更好地落實(shí)無人機(jī)各項(xiàng)管理規(guī)定，積極填補(bǔ)民用無人機(jī)管理制度上的空白，遼寧省、重慶市、廣東省等全國多個(gè)省市均陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的無人機(jī)安全管理辦法，即對(duì)民用無人機(jī)的使用與管理作出了詳細(xì)規(guī)定，比如要求飛行需要提前報(bào)備，明確“禁飛區(qū)”等。因此，很多人將這些管理法則稱為“禁飛令”。

任何一個(gè)行業(yè)的健康有序發(fā)展，都離不開國家政策的保障與支持，無人機(jī)行業(yè)也不例外。發(fā)展與監(jiān)管既像一個(gè)矛盾綜合體，相互促進(jìn)，相互依托，又像一對(duì)雌雄雙胞胎，各有調(diào)性但卻相互感應(yīng)。

作為無人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，大疆有責(zé)任積極擁護(hù)國家監(jiān)管政策，努力發(fā)揮模范作用引導(dǎo)行業(yè)走向規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，盡可能將監(jiān)管與發(fā)展的副作用降至最低。當(dāng)然，這條路不一定是一帆風(fēng)順的，幾乎每個(gè)行業(yè)在進(jìn)入良性發(fā)展前，都會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的陣痛，當(dāng)政策收緊后，大疆又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

市場(chǎng)萎縮，危機(jī)隱現(xiàn)

大疆無人機(jī)的銷售情況受到監(jiān)管政策的沖擊到底有多大呢？

大疆官方?jīng)]有對(duì)外公布2018—2020年的詳細(xì)業(yè)績數(shù)據(jù)，因此，外人無法得到具體的答案，但我們還是可以從一些痕跡中窺知一二。

2017年6月，大疆公司相關(guān)人士表示，大疆的中國區(qū)銷量“在最近這段時(shí)間，有小幅度下滑”，這是大疆中國區(qū)銷量的首次下滑；2019年，曾有媒體從大疆的代理商中得到了這樣的消息：“大疆無人機(jī)的銷量已經(jīng)由以前每個(gè)月四五百臺(tái)降至今年（2019年）的幾十臺(tái)”，基本處于賠本狀態(tài)。

面對(duì)國內(nèi)監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺(tái)、監(jiān)管體系的日益完善，大疆并不悲觀。相反，在大疆看來，這是無人機(jī)行業(yè)發(fā)展過程中必須經(jīng)歷的調(diào)整階段。

大疆公司副總裁邵建伙表示，自2015年起，大疆便開始通過各種渠道加強(qiáng)對(duì)無人機(jī)的安全與規(guī)范管理工作。為了更好地保障航空安全，大疆不斷與空管委、民航局、工信部、公安部等相關(guān)管理部門進(jìn)行溝通與匯報(bào)，在此基礎(chǔ)上，還嘗試了多種管理辦法，并對(duì)限飛區(qū)的設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化與完善。

作為行業(yè)的代表，大疆始終堅(jiān)持履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，力行參與行業(yè)監(jiān)管工作。

其實(shí)，在很早以前，大疆便注意到了無人機(jī)的安全管理問題，從第一代“精靈”系列產(chǎn)品開始，大疆就不僅為產(chǎn)品配備了飛行說明書和安全飛行指引，還在自己的飛行器中內(nèi)置了全球幾千個(gè)機(jī)場(chǎng)的禁飛區(qū)數(shù)據(jù)。

為了讓用戶對(duì)禁飛區(qū)域有更清楚的了解，2014年底，大疆便將全球各地區(qū)的禁飛區(qū)域地圖放到了自己的官方網(wǎng)站。同時(shí)，在產(chǎn)品創(chuàng)新的過程中，大疆也一直非常注重自身限飛區(qū)技術(shù)的提升與改進(jìn)。

2015年12月，在中國航空學(xué)會(huì)主辦的一場(chǎng)遙控航空器系統(tǒng)安全管理平臺(tái)和技術(shù)交流會(huì)上，大疆向大家介紹了遙控航空器安全管理服務(wù)系統(tǒng)，這是大疆自研的一套安全監(jiān)管系統(tǒng)。

從大疆的種種表現(xiàn)不難看出，大疆其實(shí)一直都非常希望能為促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化、健康化發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

在空域監(jiān)管中，身為無人機(jī)制造商的大疆作為被監(jiān)管對(duì)象，在相關(guān)政策出臺(tái)后，便積極與相關(guān)部門、合作企業(yè)以及經(jīng)銷商展開了積極溝通，先后采取了一系列舉措，比如對(duì)機(jī)場(chǎng)、軍事等禁飛的區(qū)域進(jìn)行不斷更新，即設(shè)定新的禁飛區(qū)域，當(dāng)接近禁飛區(qū)邊界時(shí)，大疆產(chǎn)品將會(huì)自動(dòng)減速并懸停。

伴隨無人機(jī)行業(yè)的崛起，大疆一直在不斷對(duì)其所身處的監(jiān)管和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行思考和反思。深耕無人機(jī)行業(yè)多年，在無人機(jī)安全監(jiān)管領(lǐng)域，大疆已經(jīng)擁有一套科學(xué)有效、相對(duì)成熟的方案與技術(shù)。大疆還曾公開表示，愿意將自己的管理體系與政府相關(guān)監(jiān)管部門及其他廠商分享。

2016年，汪滔在接受媒體采訪時(shí)，曾預(yù)見性地表示：“無人機(jī)市場(chǎng)即將接近飽和”。而監(jiān)管政策的出臺(tái)，使無人機(jī)的使用場(chǎng)景受到極大限制，這無疑進(jìn)一步加速了國內(nèi)無人機(jī)市場(chǎng)飽和的進(jìn)度。大疆非常清楚，在經(jīng)過快速的粗放發(fā)展階段之后，無人機(jī)行業(yè)必將迎來強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，這是行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)拓展的必經(jīng)之路。

而隨后，大疆要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題也一個(gè)接著一個(gè)：

在國內(nèi)市場(chǎng)，無人機(jī)監(jiān)管政策的不斷推出，國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)的局勢(shì)不容樂觀；在媒體的不斷渲染下，大多數(shù)人開始持觀望態(tài)度；無人機(jī)行業(yè)的資金投入規(guī)模迅速減少，市場(chǎng)逐步萎縮，產(chǎn)業(yè)銷售下滑成了不爭的事實(shí)。

在海外市場(chǎng)，大疆同樣面臨著競爭對(duì)手不斷增加、美國政府的制裁等問題。

商業(yè)世界里沒有永恒的第一，只有一時(shí)的成功。

經(jīng)過數(shù)年的高速增長、在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)“一騎絕塵”的大疆迎來了市場(chǎng)與政策的雙重考驗(yàn)。在重重挑戰(zhàn)之下，這個(gè)無人機(jī)霸主不得不慢下腳步，開始對(duì)市場(chǎng)境遇進(jìn)行重新定位與思考。

加速轉(zhuǎn)型，多元化拓展

一直以來，對(duì)于消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)容量的天花板以及自身用戶增長的極限，汪滔都有著相對(duì)清醒的認(rèn)知。因此，大疆從來沒有因?yàn)樵谙M(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域所取得的成就而沾沾自喜。

相反，很早之前，大疆就已經(jīng)嘗試對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品增值服務(wù)進(jìn)行深度挖掘，嘗試向工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)邁進(jìn)。

2015年下半年，大疆行業(yè)應(yīng)用部應(yīng)運(yùn)而生。

該部門以“重塑生產(chǎn)力”為使命，主要致力于面向農(nóng)業(yè)、公共安全、電網(wǎng)巡檢、安防救災(zāi)、應(yīng)急消防等各個(gè)行業(yè)提供專業(yè)解決方案。行業(yè)應(yīng)用部的成立，預(yù)示著大疆正式開啟了多元化拓展之路。

隨后，大疆便開始了在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的布局。

2015年11月，大疆新品發(fā)布—MG-1農(nóng)業(yè)植物保護(hù)機(jī)，這是大疆在航拍無人機(jī)之外的首款標(biāo)準(zhǔn)化無人機(jī)產(chǎn)品。該產(chǎn)品的主要功能是智能農(nóng)業(yè)噴灑防治，該款產(chǎn)品防塵、防水、防腐蝕，機(jī)型載重達(dá)10公斤，推重比高達(dá)1 ：2.2，具有精準(zhǔn)作業(yè)、靈活輕便、高效環(huán)保、操作簡單、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，作業(yè)效率是人工噴灑的40倍以上。

該款產(chǎn)品當(dāng)時(shí)在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，憑借諸多優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)推出便收到了市場(chǎng)的積極反饋。推出后5個(gè)月，MG-1銷量便超過1 000臺(tái)，這預(yù)示著大疆在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的初步探索取得了不錯(cuò)的成績。

同一年，大疆在美國硅谷的研發(fā)中心聘請(qǐng)了特斯拉公司自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人戴倫·里卡多擔(dān)任大疆創(chuàng)新全球工程副總裁，蘋果公司主要負(fù)責(zé)天線設(shè)計(jì)的資深工程師羅布·施拉博擔(dān)任大疆創(chuàng)新全球研發(fā)副總裁。到2016年，大疆自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)正式成立，這預(yù)示著大疆開始向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。

2017年，在極客公園創(chuàng)新大會(huì)上，大疆無人機(jī)智能導(dǎo)航技術(shù)總監(jiān)楊碩發(fā)表講話稱：“我們正在經(jīng)歷一個(gè)偉大的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代里，冰冷的機(jī)器人逐漸從工廠走進(jìn)人們的生活，走進(jìn)人們溫暖的家，成為人類生活的陪伴者。而我想說的是，從無人機(jī)到機(jī)器人正是大疆的又一次創(chuàng)新。”這預(yù)示著大疆的業(yè)務(wù)已經(jīng)開始從無人機(jī)向機(jī)器人領(lǐng)域拓展。

同時(shí)，楊碩還表示，大疆創(chuàng)新正在嘗試打造機(jī)器人教育產(chǎn)品。一直以來，大疆都非常重視社會(huì)科技創(chuàng)新力量的培養(yǎng)，早在2013年，大疆便啟動(dòng)了教育業(yè)務(wù)，而教育機(jī)器人產(chǎn)品的打造，正是大疆在教育領(lǐng)域的一次嘗試。

遺憾的是，大疆的多元化拓展之路并非像在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域一樣順暢。

雖然MG-1在植物保護(hù)領(lǐng)域取得了初步成功，且大疆又陸續(xù)在該領(lǐng)域推出了眾多產(chǎn)品，比如2017年，大疆發(fā)布了MG-1S Advanced、MG-1P、MG-1P RTK等多款植物保護(hù)無人機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)還推出了大疆農(nóng)業(yè)服務(wù)平臺(tái)、播撒系統(tǒng)等植物保護(hù)配套服務(wù)平臺(tái)，但是大疆在該領(lǐng)域并沒能延續(xù)自己以往所向披靡的“神話”。

因?yàn)樵谠擃I(lǐng)域，它有一個(gè)非常強(qiáng)大的對(duì)手—極飛科技。早在2013年，極飛便開始布局農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域很難超越大疆這個(gè)事實(shí)后，極飛便將自己的發(fā)展重心全部調(diào)整到了植物保護(hù)無人機(jī)。

和大疆相比，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域深耕多年的極飛對(duì)行業(yè)需求更為敏感。相關(guān)調(diào)查顯示，2018年，極飛科技占據(jù)了農(nóng)業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)總份額的53%，其行業(yè)地位可見一斑。即使在資金、資源等各方面都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的大疆，也很難在短時(shí)間內(nèi)將其取代。

截至2017年，大疆在工業(yè)級(jí)無人機(jī)其他細(xì)分領(lǐng)域的布局，均未取得明顯效果。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，大疆消費(fèi)級(jí)無人機(jī)業(yè)務(wù)的營收為78.26億元，占據(jù)總營收比例的80%，工業(yè)級(jí)無人機(jī)業(yè)務(wù)營收為19.57億元，占據(jù)總營收比例的20%；2017年，大疆消費(fèi)級(jí)無人機(jī)業(yè)務(wù)的營收為149.3億元，占據(jù)總營收比例的85%，工業(yè)級(jí)無人機(jī)業(yè)務(wù)營收為26.4億元，占據(jù)總營收比例的15%。

從結(jié)果來看，2017年大疆對(duì)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)業(yè)務(wù)的依賴反而較上一年有增無減。

2017—2020年，在經(jīng)歷了監(jiān)管政策收緊導(dǎo)致的無人機(jī)使用場(chǎng)景受限、企業(yè)內(nèi)部動(dòng)蕩以及新冠疫情的沖擊等一系列事件后，汪滔開始意識(shí)到，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)要來了，大疆要想取得進(jìn)一步發(fā)展，就必須加快在行業(yè)市場(chǎng)的布局。

于是，大疆積極拓展了其他領(lǐng)域，希望再次創(chuàng)下一個(gè)輝煌的未來。

在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域：2018年，大疆農(nóng)業(yè)推出了MG-1S Advanced、MG-1P系列農(nóng)業(yè)植物保護(hù)無人機(jī)、精靈4 RTK測(cè)繪機(jī)、農(nóng)業(yè)服務(wù)平臺(tái)軟件以及PC GS PRO智能規(guī)劃系統(tǒng)等7款農(nóng)業(yè)植物保護(hù)新品；2019年，大疆農(nóng)業(yè)推出了植物保護(hù)無人機(jī)T20；2020年，大疆農(nóng)業(yè)推出了針對(duì)北方大田市場(chǎng)的用戶，以及面向南方小地塊而設(shè)計(jì)的小機(jī)型T30和T10兩款植物保護(hù)無人機(jī)新品；2021年，大疆農(nóng)業(yè)發(fā)布了兩款全新農(nóng)業(yè)無人機(jī)產(chǎn)品T40和T20P。

除了不斷推出新產(chǎn)品外，大疆還非常注重植物保護(hù)飛防人才的扶持與培訓(xùn)，以助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。據(jù)大疆內(nèi)部人士介紹，2019年以后，大疆的農(nóng)業(yè)植物保護(hù)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)階段。

在教育領(lǐng)域：2019年6月，大疆推出了首款教育機(jī)器人—機(jī)甲大師RoboMaster S1；2020年3月，大疆推出了全新的RoboMaster EP教育拓展套裝，其配套的教具、課程、教材將為專業(yè)教育機(jī)構(gòu)與教師提供完整的機(jī)器人教育服務(wù)；2022年4月，大疆推出了一款面向中小學(xué)的軟硬件平臺(tái)結(jié)合的AI基礎(chǔ)教育工具—AI人工智能教育套件。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：2018年，大疆取得了深圳特區(qū)第一批智聯(lián)網(wǎng)汽車測(cè)試牌照；2019年，大疆建立了首個(gè)車規(guī)級(jí)智能制造中心；2021年，大疆在上海車展上推出了自動(dòng)駕駛品牌大疆車載；2022年9月，全球首款搭載大疆車載的量產(chǎn)車型—上汽通用五菱寶駿品牌旗下“智感潮奢單品”2023款KiWi EV正式發(fā)布。

除此之外，大疆還建立了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，成立了大疆應(yīng)急救援聯(lián)盟，發(fā)布了全新電網(wǎng)應(yīng)用解決方案，對(duì)大疆一系列行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)品進(jìn)行全面整合，以滿足當(dāng)前電網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)在變電巡檢、紅外巡檢、應(yīng)急搶修等多個(gè)工作場(chǎng)景下的需要。所以，在許多緊急救援現(xiàn)場(chǎng)，都能夠看到大疆無人機(jī)的身影。

市場(chǎng)是考驗(yàn)企業(yè)價(jià)值的真正舞臺(tái)。為應(yīng)對(duì)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)日益飽和、增速緩慢、成長陷入困境等問題，自2018年以后，大疆便加快了在工業(yè)級(jí)無人機(jī)賽道的布局。

經(jīng)過幾年的探索，目前大疆在工業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域的各細(xì)分領(lǐng)域仍處于摸索階段。不過，有業(yè)內(nèi)人士判斷，工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)短期內(nèi)并不會(huì)爆發(fā)。搶占工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭才剛剛開始，多個(gè)細(xì)分賽道都還沒有定型。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭中，搶占了消費(fèi)無人機(jī)市場(chǎng)大部分份額，資金充足、技術(shù)成熟、擁有優(yōu)秀研發(fā)團(tuán)隊(duì)及高度市場(chǎng)認(rèn)知度的大疆已經(jīng)贏在了起跑線上。

未來，汪滔要將大疆帶向何方，我們只需拭目以待。