在眾多新能源車企中，極氪汽車（下文簡(jiǎn)稱“極氪”）是一個(gè)極為特殊的存在。

從2021年成立至今，短短4年時(shí)間，極氪不僅在市場(chǎng)上取得了顯著成績(jī)，更于2024年5月10日在紐約證券交易所掛牌上市，創(chuàng)下了“史上最快IPO”的紀(jì)錄。同時(shí)，極氪在3年內(nèi)推出8款車型，迅速完成了細(xì)分市場(chǎng)的多元化產(chǎn)品布局，樹立了豪華純電、不走尋常路的新標(biāo)桿。

2024年10月，極氪009光輝迎來第1 500位車主—胡潤百富董事長胡潤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，極氪009光輝的用戶中，上市公司CEO、企業(yè)高管和公眾人物的比例超過75%，在高凈值客戶群體中廣受認(rèn)可。

極氪的成功，得益于其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、品牌戰(zhàn)略，以及其在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同上的創(chuàng)新，更重要的是其秉持的全新的造車?yán)砟詈蛻?zhàn)略思維。在新能源汽車行業(yè)，極氪稱得上是以技術(shù)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的典范。然而，極氪也時(shí)常因?yàn)橹邱{系統(tǒng)的頻繁升級(jí)、產(chǎn)品的快速迭代，以及“不合時(shí)宜”的市場(chǎng)營銷手段引發(fā)用戶爭(zhēng)議。

極氪發(fā)展速度為何如此之快？如何做到技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展？如何在產(chǎn)品和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破？以及如何在追求創(chuàng)新的同時(shí)，應(yīng)對(duì)品牌發(fā)展中的階段性挑戰(zhàn)？本文，我們將深入探討極氪的品牌戰(zhàn)略與品類創(chuàng)新，以及其背后的運(yùn)行邏輯。

吉利試水新能源汽車

極氪是吉利控股集團(tuán)旗下的豪華科技品牌。在所有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，吉利集團(tuán)是最早布局新能源汽車的企業(yè)之一。

2015年11月，吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，吹響了在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)打造競(jìng)爭(zhēng)力的號(hào)角。吉利的目標(biāo)是：2020年，新能源汽車銷量占比達(dá)到90%以上，其中插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比35%。吉利汽車創(chuàng)始人李書福堅(jiān)信，新能源汽車將帶來高速發(fā)展的機(jī)遇，“該變革行動(dòng)將帶領(lǐng)集團(tuán)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)代，即新吉利時(shí)代，并在將來造就更強(qiáng)大的吉利。”

同年，吉利推出了首款 新能源汽車—帝豪EV；2016年，吉利與沃爾沃合資成立“領(lǐng)克 LYNK&CO”品牌，定位高端市場(chǎng)；2017年，吉利和沃爾沃又一起打造了純電品牌“極星 Polestar”，定位更高端，對(duì)標(biāo)特斯拉；2019年，吉利獨(dú)資純電品牌“幾何”成立，主打10萬元級(jí)大眾市場(chǎng)。不過，市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，特斯拉已經(jīng)在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，蔚來、理想等新勢(shì)力造車品牌也涌現(xiàn)出來，吉利新能源車的影響力非常有限。

吉利2020年年報(bào)顯示，集團(tuán)全年銷售汽車132萬輛，位居中國品牌乘用車銷量第一，但新能源產(chǎn)品銷量?jī)H6.8萬輛，不僅與“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)的整體規(guī)模中，吉利新能源車的占比也僅有4.9%，未能給集團(tuán)帶來明顯的業(yè)績(jī)?cè)鲩L，更無法幫助集團(tuán)沖擊中高端汽車市場(chǎng)。

“藍(lán)色吉利行動(dòng)”為何折戟沉沙？吉利內(nèi)部進(jìn)行了深刻反思。首先，沒有掌握成熟的新能源核心技術(shù)，產(chǎn)品定位失焦。在三電、智能化等方面未形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)力；在產(chǎn)品譜系方面，幾乎都是“油改電”車型，偏重于混動(dòng)，這讓吉利失去了在純電動(dòng)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

其次，吉利賣出的新能源汽車大多集中在網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)，真正賣到C端市場(chǎng)的數(shù)量極為有限。隨著私人消費(fèi)市場(chǎng)的開啟，吉利“掉隊(duì)”也在情理之中。

最后，從組織形式上看，新能源車品牌相當(dāng)于吉利汽車集團(tuán)里面的一個(gè)事業(yè)部。在產(chǎn)品開發(fā)、資源投入等方面，很難與傳統(tǒng)燃油車做到平衡。這些因素最終導(dǎo)致戰(zhàn)略目標(biāo)過于激進(jìn)、品牌戰(zhàn)略混亂、資源投入不足等問題。

經(jīng)過反思與總結(jié)后，吉利內(nèi)部對(duì)新能源汽車的理解更加清晰。想要在新能源汽車行業(yè)取得成功，必須回歸對(duì)行業(yè)本質(zhì)的理解，認(rèn)清傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的差異和本質(zhì)區(qū)別。

極氪CEO安聰慧談到，“2010年前后，很多傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)都開始嘗試進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。他們以為，電動(dòng)汽車的制造比傳統(tǒng)汽車更容易、更簡(jiǎn)單，但我認(rèn)為這是對(duì)行業(yè)理解不夠深刻的表現(xiàn)，實(shí)際上新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更加復(fù)雜，難度系數(shù)更高，更加考驗(yàn)整車廠商的體系化能力及企業(yè)的綜合能力。”

一般來講，汽車行業(yè)包括三方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力：國際化能力、核心技術(shù)能力和綜合實(shí)力。

首先，汽車行業(yè)是一個(gè)全球化的行業(yè)，必須要有全球化的視野和思維；其次，要掌握新能源汽車的核心技術(shù)，包括整車架構(gòu)、三電（電池、電驅(qū)、電控）、智駕智艙等；最后，要靠企業(yè)的綜合實(shí)力和整體的體系能力來構(gòu)建行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不過在新能源汽車領(lǐng)域，整車廠商承擔(dān)的職責(zé)，比傳統(tǒng)汽車廠商要更廣泛。例如，傳統(tǒng)整車廠商主要和零部件企業(yè)、經(jīng)銷商進(jìn)行合作；但新能源時(shí)代，廠商直接接觸的是芯片廠商和用戶。顯然，面對(duì)新能源汽車不能完全遵循傳統(tǒng)汽車時(shí)代的造車?yán)砟睿仨氁凶约旱膽?zhàn)略思維。

吉利收購沃爾沃之后學(xué)到的重要一課就是，一家車企必須要有強(qiáng)大的架構(gòu)支撐。架構(gòu)可以讓汽車制造商在同一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)上開發(fā)多種車型，共享零部件和技術(shù)，從而降低研發(fā)成本、縮短開發(fā)周期，并提高生產(chǎn)效率。同時(shí)，架構(gòu)還決定了車輛的性能、安全性和未來升級(jí)的可能性，是汽車全生命周期中的重要基礎(chǔ)。

在第一次“藍(lán)色吉利行動(dòng)”中，吉利發(fā)布的電動(dòng)汽車幾乎都是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的平臺(tái)開發(fā)的。這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為，吉利在新能源汽車領(lǐng)域沒有核心技術(shù)，然而隨著浩瀚架構(gòu)的發(fā)布，這種觀點(diǎn)不攻自破。

2020年9月，吉利發(fā)布了全新自主研發(fā)的純電車型開發(fā)平臺(tái)—SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（下文簡(jiǎn)稱“浩瀚架構(gòu)”）。浩瀚架構(gòu)自2016年開始投入研發(fā)，2020年發(fā)布后持續(xù)研發(fā)、進(jìn)化，至今累計(jì)投入資金超200億元。

該架構(gòu)擁有全球最大車型帶寬，實(shí)現(xiàn)了從1 800mm～3 300mm的軸距、A級(jí)車到E級(jí)車的全部覆蓋，將軟件開發(fā)時(shí)間縮短了50%以上。同時(shí)，采用電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念，能增強(qiáng)動(dòng)力電池續(xù)航能力，并提高充電效率。

隨后，吉利在新能源方面電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合也相繼完成，先后與百度、富士康、騰訊達(dá)成合作，不僅在智能化上深度捆綁互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還將產(chǎn)業(yè)觸角伸向了不同細(xì)分領(lǐng)域。

一系列布局完成后，2021年吉利再次提出“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”：計(jì)劃一，主攻智能化節(jié)能與新能源汽車，具體表現(xiàn)為發(fā)展混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車及小排量節(jié)能汽車；計(jì)劃二，主攻智能化純電動(dòng)汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司—極氪，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

極氪開辟第三條賽道

極氪，作為一家獨(dú)立運(yùn)作的公司成立，專注于豪華新能源汽車的開發(fā)與制造。該公司成立時(shí)由吉利汽車（持股51%）和吉利控股集團(tuán)（持股49%）共同投資，李書福出任董事長，安聰慧出任CEO。此外，極氪收購CEVT（中歐汽車技術(shù)中心）100%股權(quán)，成立了極氪創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)（歐洲）中心，并向?qū)幉ㄍＴ鲑Y獲得其51%股權(quán)以實(shí)現(xiàn)控股。

其中，寧波威睿銷售電池包等硬件，CEVT則提供數(shù)字化解決方案。這兩家公司為吉利幾乎所有品牌提供服務(wù)，所帶來的營收大部分歸極氪所有。

在極氪成立之前，吉利就已經(jīng)有了清晰的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃。吉利認(rèn)為，全球的新能源汽車企業(yè)大致可以分為三種類型：

第一種是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，品牌和組織架構(gòu)沒有發(fā)生大變化，在行業(yè)認(rèn)知、供應(yīng)鏈及質(zhì)量控制方面有一定優(yōu)勢(shì)，如大眾、豐田、奔馳、寶馬等。

第二種是之前沒有造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司及科技公司，如造車新勢(shì)力“蔚小理”、小米、華為等，這些企業(yè)在理解用戶思維方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。

第三種就是極氪走的道路，即從傳統(tǒng)車企中分拆出來的全新品牌，該類型融合了前兩者的優(yōu)勢(shì)。

在吉利看來，整體轉(zhuǎn)型很難跟上市場(chǎng)節(jié)奏，想在新能源賽道上脫穎而出，必須把極氪分拆出來獨(dú)立運(yùn)作。如此，團(tuán)隊(duì)才能更多元，更多地引入互聯(lián)網(wǎng)、科技人才，組織形式和商業(yè)模式也更靈活。當(dāng)然，極氪背后依舊有整個(gè)集團(tuán)的支持，從戰(zhàn)略層面以技術(shù)平權(quán)、資源共享、體系化介入，通過海內(nèi)外協(xié)同作戰(zhàn)等方式進(jìn)行多方賦能。

可以說，極氪的誕生不僅承載了帶領(lǐng)吉利新能源汽車創(chuàng)造輝煌的使命，更承載了吉利在新能源車時(shí)代的豪華品牌夢(mèng)。

極氪是起步較晚的后進(jìn)品牌。彼時(shí)，政府補(bǔ)貼逐年下降，“價(jià)格戰(zhàn)”和“技術(shù)戰(zhàn)”都已經(jīng)全面展開。在極氪成立前，僅主流廠商就已發(fā)布數(shù)十款產(chǎn)品，涵蓋各種主流車型；技術(shù)路線上，純電、增程式電動(dòng)、混動(dòng)應(yīng)有盡有。如何后來者居上？吉利早已準(zhǔn)備好了自我顛覆和自我改變的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，一個(gè)新品牌想要成長為豪華品牌非常困難。但新能源技術(shù)帶來了新機(jī)遇，“高端”“豪華”正在被重新定義，中國汽車到了品牌向上、產(chǎn)品向上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。安聰慧認(rèn)為，吉利在技術(shù)和產(chǎn)品上有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，所以極氪從一開始就要成為一個(gè)引領(lǐng)者，而不是跟隨者。

作為新興的豪華科技品牌，極氪的使命是“共創(chuàng)極致體驗(yàn)的出行生活”。這不僅體現(xiàn)了極氪對(duì)產(chǎn)品性能的極致追求，也彰顯了其對(duì)用戶體驗(yàn)的深刻關(guān)注。

在戰(zhàn)略層面，極氪堅(jiān)持以技術(shù)和創(chuàng)新為引領(lǐng)，不盲目跟隨市場(chǎng)的慣性思維，圍繞用戶需求進(jìn)行創(chuàng)新。極氪的目標(biāo)，是打造一個(gè)全球性的高端豪華科技品牌。為此，極氪的產(chǎn)品戰(zhàn)略選擇從高端豪華市場(chǎng)起步，從最難的領(lǐng)域開始，走差異化品類創(chuàng)新道路。

在定價(jià)方面，極氪首款產(chǎn)品極氪001的定價(jià)區(qū)間為28.1萬～36萬元，明顯高于同期產(chǎn)品。后續(xù)極氪推出的一系列產(chǎn)品在所屬細(xì)分領(lǐng)域中，也始終保持著相對(duì)較高的定價(jià)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展策略

極氪001是極氪推出的首款車型，屬于獵裝轎跑（一種介于轎跑和旅行車之間的形態(tài)），定價(jià)30萬元左右，其市場(chǎng)表現(xiàn)出人意料：首次盲訂期間提前售罄，巔峰期月銷量達(dá)上萬輛。外界車評(píng)人認(rèn)為，001的成功關(guān)鍵離不開“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”和“可見的性價(jià)比”。

“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”即避開競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。不過，做小眾獵裝車并不是極氪的目的，關(guān)鍵是用獨(dú)特的定位去吸引注意力，搶占用戶心智，從而找到自己的市場(chǎng)生態(tài)位，避免湮沒在與同行的惡性競(jìng)爭(zhēng)中。

“可見的性價(jià)比”不是單純的拼價(jià)格，而是讓用戶覺得“物超所值”。極氪001的參數(shù)配置，包括浩瀚架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能座艙、空氣懸架等，再加上部分補(bǔ)貼，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的產(chǎn)品力及高性價(jià)比。

001的成功，讓極氪在細(xì)分領(lǐng)域迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。極氪后續(xù)推出的極氪X和極氪009兩款車型依然選擇了差異化競(jìng)爭(zhēng)路線，分別瞄準(zhǔn)精品小車和MPV（多用途汽車）這兩個(gè)潛力市場(chǎng)，極氪X是一輛偏年輕個(gè)性化設(shè)計(jì)的精品小車，極氪009則面向高凈值人群或精英家庭。

2024年，極氪全年累計(jì)交付22.2萬輛，成為20萬元以上中國豪華純電品牌銷量冠軍。極氪009交付量超過豐田埃爾法，成為40萬元以上豪華MPV（不分油電）的銷量冠軍；極氪001穩(wěn)居25萬元以上純電車型銷量榜首；極氪7X發(fā)布25天交付破1萬臺(tái)，成為20萬元以上中國純電SUV銷量冠軍。

“要讓每一款產(chǎn)品都成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。”這是安聰慧定下的目標(biāo)。面對(duì)紅海市場(chǎng)，極氪開發(fā)的每款產(chǎn)品，從開發(fā)理念到產(chǎn)品規(guī)劃都不跟隨已有的慣性思維。這種差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，讓“后發(fā)者”極氪進(jìn)場(chǎng)后仍握有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

除了在品牌定位與產(chǎn)品策略上“高舉高打”，極氪還在培養(yǎng)用戶思維，嘗試與用戶共創(chuàng)，離消費(fèi)者越來越近。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠商的銷售渠道，極氪開始從To B轉(zhuǎn)向To C，這是極氪商業(yè)邏輯最大的變化與突破。

在銷售模式上，極氪采取直營模式，重點(diǎn)打造3種業(yè)態(tài)：極氪中心、極氪空間和極氪家。

極氪中心是旗艦店，位于一二線城市核心地帶，形態(tài)為沿街的獨(dú)棟精品商鋪，占地面積達(dá)千余平方米，具有品牌空間、社區(qū)營地、城市驛站三大屬性。

極氪空間，即商場(chǎng)體驗(yàn)店，主要負(fù)責(zé)前端銷售，通常選址于人流量較大的商圈，所有服務(wù)由極氪自營。

極氪家則涵蓋了銷售、交付、售后等一整套方案。選址類似4S店，位于城市周郊的商貿(mào)園區(qū)。極氪派駐員工負(fù)責(zé)銷售和交付，售后環(huán)節(jié)則由投資人按照極氪標(biāo)準(zhǔn)自主經(jīng)營。經(jīng)銷商不再依賴賣車掙錢，而是靠售后服務(wù)獲取利潤，從而保證高質(zhì)量的售后服務(wù)，推動(dòng)高端品牌的發(fā)展。

在營銷模式上，傳統(tǒng)廣告和4S店的模式逐步讓位給了社交媒體＋商場(chǎng)體驗(yàn)中心的組合。

背后的邏輯從“人找車”變成了“車找人”。極氪在輿論上開始向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)靠近，產(chǎn)品營銷上則借鑒了超跑的玩法。極氪高管紛紛入駐微博，直接與用戶溝通產(chǎn)品問題。

用戶共創(chuàng)方面，通過線上App和社區(qū)平臺(tái)，用戶能夠?qū)Ξa(chǎn)品提出建議。例如，在副駕通風(fēng)座椅的配置上做了升級(jí)；全新的極氪009新增加了過道；極氪7X標(biāo)配了實(shí)體按鍵、物理遮陽簾……這都是與用戶共創(chuàng)的結(jié)果。

2024年12月22日，極氪001創(chuàng)下中國純電車型銷量最快突破25萬臺(tái)的紀(jì)錄。另一旗艦產(chǎn)品極氪009（含極氪009光輝）作為杭州亞運(yùn)會(huì)、亞洲博鰲論壇等高端峰會(huì)國賓接待指定用車亮相，領(lǐng)跑國產(chǎn)豪華MPV市場(chǎng)。

極氪的成功經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)為以下4個(gè)方面：

第一，定位獨(dú)特。極氪是一個(gè)結(jié)合了巨人力量與純粹用戶思維的全新品牌，擁有與吉利不同的商業(yè)模式和品牌定位，走出了獨(dú)特的“極氪道路”。

首先是品牌戰(zhàn)略的獨(dú)特。極氪的邏輯是在小眾細(xì)分賽道通過品類創(chuàng)新和產(chǎn)品力樹立起品牌形象，再“從小眾到主流”，發(fā)布大眾化車型。這種差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略讓極氪每每發(fā)布新款車型，都能讓消費(fèi)者眼前一亮，減輕了起步較晚的劣勢(shì)。

其次是商業(yè)模式的獨(dú)特。從銷售模式、產(chǎn)業(yè)鏈布局和用戶服務(wù)方面，極氪都展現(xiàn)了與傳統(tǒng)車企的不同。如采用直營銷售，積極在社交媒體上與用戶共創(chuàng)，開辟服務(wù)新模式。

組織結(jié)構(gòu)上也帶有小眾特色，即保持和吉利之間的獨(dú)立性。為應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)及市場(chǎng)的快速變化需要，極氪建立了小而精的液態(tài)組織“X-Team”，集中優(yōu)勢(shì)資源打透重點(diǎn)業(yè)務(wù)和領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)不同人才、技術(shù)、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的混合、流動(dòng)和更新，有助于產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新與迭代。

第二，布局行業(yè)制控點(diǎn)，掌握核心技術(shù)。新能源汽車的核心技術(shù)主要包括生產(chǎn)平臺(tái)架構(gòu)、三電以及以智駕智艙為主的智能化能力。

架構(gòu)方面，浩瀚架構(gòu)具有極高的可擴(kuò)展性，是極氪快速、持續(xù)推出多款車型的重要技術(shù)支撐。作為一款開源平臺(tái)架構(gòu)，浩瀚架構(gòu)不僅可以被吉利集團(tuán)旗下其他品牌使用，還能夠授權(quán)給其他車企使用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)增收，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

三電方面，極氪圍繞性能表現(xiàn)和安全性持續(xù)精進(jìn)。

智駕系統(tǒng)方面，極氪千里浩瀚智駕實(shí)現(xiàn)了無圖城市NZP（導(dǎo)航輔助駕駛）智駕的全國覆蓋，能夠?qū)崿F(xiàn)智駕感知、決策及執(zhí)行的一體化端到端智駕。極氪ZEEKR AI OS智能座艙語音助手支持超過15萬條車控指令和30項(xiàng)主動(dòng)智能服務(wù)。

第三，與吉利集團(tuán)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，縱向垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，橫向生態(tài)拓展。

極氪成立時(shí)就搭載了多項(xiàng)吉利自研核心技術(shù)，至今，極氪汽車都在吉利的5G智慧工廠里生產(chǎn)制造。2025年2月14日，極氪和領(lǐng)克整合而成的極氪科技集團(tuán)正式成立，將進(jìn)一步強(qiáng)化多方面的協(xié)同，最大化發(fā)揮大集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)，致力于2026年底打造一個(gè)“年產(chǎn)銷百萬級(jí)的全球領(lǐng)先高端豪華新能源汽車集團(tuán)”。

除集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同外，極氪還專注于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和生態(tài)協(xié)同。從天地一體化的科技生態(tài)布局到整車全生命周期的智能進(jìn)化，圍繞新能源汽車的各個(gè)核心領(lǐng)域，都可以看到其協(xié)同效應(yīng)。

第四，生而全球，積極開辟海外戰(zhàn)場(chǎng)。

極氪自誕生之日起，便確立了“全球化”發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，所有車型均嚴(yán)格按照全球最嚴(yán)苛的汽車安全體系標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，每一款產(chǎn)品都能滿足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

2023年8月，極氪首批海外直營門店在瑞典及荷蘭落成；2024年8月，極氪的首批右舵車在泰國交付；2024年11月28日，極氪全球第500家門店在新加坡正式開業(yè)。截至2025年3月底，極氪擁有海外門店超70家，已進(jìn)入全球六大洲40多個(gè)國際主流市場(chǎng)。

繁榮背后的諸多挑戰(zhàn)

2021—2023年，極氪的營收分別為65.28億元、318.99億元及516.73億元，虧損達(dá)45.14億元、76.55億元和82.64億元，3年累計(jì)虧損超過200億元。由于在研發(fā)和營銷上需要持續(xù)大額投入，截至2023年，全球范圍內(nèi)也僅有比亞迪、特斯拉和理想3家新能源車企實(shí)現(xiàn)了盈利。

對(duì)新能源車企來說，如何在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持自身的造血能力，是當(dāng)前面臨的最重要的挑戰(zhàn)之一。從行業(yè)發(fā)展角度看，未來3～5年內(nèi)，新能源汽車行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)激烈的生死存亡之戰(zhàn)。2024年12月11日，由百度和吉利聯(lián)合打造的極越汽車突然宣布停止運(yùn)營，這一突發(fā)事件又為新能源汽車的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

如今的中國新能源汽車行業(yè)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到靠品牌積淀就能決出勝負(fù)的階段。一款有競(jìng)爭(zhēng)力的車型往往就能撬動(dòng)市場(chǎng)格局的翻轉(zhuǎn)。對(duì)所有身處新能源的車企而言，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，極氪可能面臨以下挑戰(zhàn)：

第一，智駕等核心技術(shù)難關(guān)需持續(xù)攻克。

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，AI大模型、智能駕駛和整車智能等智能化方面的較量愈發(fā)凸顯。極氪過去在智能化水平上少有“引爆市場(chǎng)”的表現(xiàn)，目前，極氪正通過自研千里浩瀚智駕和采用人工智能大模型的座艙系統(tǒng)，努力趕超第一梯隊(duì)，但其能力與市場(chǎng)表現(xiàn)還有待觀察。

值得注意的是，在技術(shù)與產(chǎn)品快速迭代的新能源汽車領(lǐng)域，如何在技術(shù)升級(jí)與用戶權(quán)益之間做到平衡，也將是一個(gè)不可回避的話題。另外，核心技術(shù)人才的引進(jìn)與流失問題也不容忽視。

第二，在從To B向To C的轉(zhuǎn)變中，如何提升營銷水準(zhǔn)和用戶運(yùn)營思維？

極氪早期曾招募了大量蔚來汽車的用戶運(yùn)營員工，主打“與用戶共創(chuàng)”。2023年9月，原榮耀中國區(qū)首席市場(chǎng)官關(guān)海濤出任極氪CMO（首席營銷官），展現(xiàn)了極氪積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維的決心。但在2021年極氪001交付前，卻發(fā)生了一系列違約、減配風(fēng)波；2024年8月，因極氪在半年內(nèi)進(jìn)行了兩次產(chǎn)品的更新迭代，引發(fā)一些老車主的不滿和集體抗議。這或許是大多數(shù)新能源車企必經(jīng)的挫折與風(fēng)波，但也暴露出了溝通節(jié)奏上的失誤。

在幾乎每家新能源車企都頻繁提及的“與用戶共創(chuàng)”的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有先天優(yōu)勢(shì)。經(jīng)歷幾輪風(fēng)波后的極氪，需要對(duì)To C業(yè)務(wù)有更本質(zhì)的理解，讓用戶真正參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置構(gòu)建、品牌活動(dòng)以及利益共享等全價(jià)值鏈中去。

第三，與吉利集團(tuán)的協(xié)同既有利也有弊，如何找到平衡？

極氪天然享有吉利集團(tuán)的平臺(tái)技術(shù)支持、渠道支持和資金支持，但與集團(tuán)的協(xié)同作戰(zhàn)絕非簡(jiǎn)單的“背靠大樹好乘涼”。

首先，集團(tuán)內(nèi)部多個(gè)品牌的定位重疊與資源競(jìng)爭(zhēng)。2021年成立之初，集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃是極氪專注做純電汽車，領(lǐng)克專注于混動(dòng)汽車。

但2024年9月，領(lǐng)克首款純電車型Z10上市，而極氪也憑借7X和007車型進(jìn)入主流車型市場(chǎng)，一度形成了車型上的競(jìng)爭(zhēng)。2025年2月極氪和領(lǐng)克的戰(zhàn)略整合，意味著集團(tuán)內(nèi)部的品牌定位與資源分配開始重新調(diào)整。

其次，極氪對(duì)吉利集團(tuán)的資源依賴可能會(huì)影響其獨(dú)立營運(yùn)的能力。美股上市后，極氪未來必然要逐漸與吉利“解綁”。但目前來看，吉利仍然扮演著非常重要的角色，雙方在技術(shù)、研發(fā)和全球化資源等領(lǐng)域全面共享。隨著未來極氪產(chǎn)品系列不斷增多，極氪需要自主開拓出更大的成長空間。

最后，全球化帶來的挑戰(zhàn)。

對(duì)于極氪來說，出海是必經(jīng)之路，全球化競(jìng)爭(zhēng)自然會(huì)帶來一些挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。比如將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，極氪在海外仍然保持豪華品牌的高定價(jià)。在缺乏品牌認(rèn)知度的前提下，極氪如何在大眾、寶馬、奔馳和特斯拉的圍堵中生存下來，還需要更久的市場(chǎng)驗(yàn)證。

再比如，政策風(fēng)險(xiǎn)是所有中國企業(yè)出海不可回避的問題。2024年10月29日，歐盟委員會(huì)發(fā)布消息，稱結(jié)束了反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車（BEV）征收為期5年的最終反補(bǔ)貼稅。其中，吉利被征收的反補(bǔ)貼稅率/關(guān)稅為18.8%，比亞迪為17%，特斯拉為7.8%，上汽集團(tuán)為35.3%?？梢灶A(yù)見，這一措施必然會(huì)影響中國電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。